Gemi Kiralama Sürecinde Yazışma Tekniği Ve Hat Çalışmaları

GEMİ KİRALAMA SÜRECİNDE YAZIŞMA TEKNİĞİ VE HAT ÇALIŞMALARI

1. Yazışma tekniği

Charter partyler tamamlanıp imzalanmadan önce; her iki tarafın, kiracı ve armatörün, mukavele şartlarında anlaşması gerekmektedir. Bu sebeple brokerler arası yazışmalar çok önemlidir. Yazılanlar ve karşılıklı konuşularak anlaşılan maddeler mukaveleye yazılır.

Öncelikle kiracı brokeri ve armatör brokeri piyasaya yükü ve gemiyi çıkar. Açık pozisyonuna uygun yük bulan armatör brokeri ile yüküne uygun açık gemi bulan kiracı armatörü aralarında yazışmaya başlarlar. Bu duruma örnek olarak aşağıdaki yazışmalar gösterilebilir.

CHARTERERS BROKERS:

GD DAY

HAVE FOLLOWING ORDER

2/3000 ts GENERALS stow 1/1

20 / 30 DEC 15

VOLOS / TRIPOLI – LIBYA

TWEEN

GENCON 3 PCT TTL COMMS

PLS RUSH OFFER

OWNERS BROKERS:

THNKS FOR YRS

HVE FULL INDICATION

TBN – 3500 DWCC – 2/2 HO/HA

(5,5 X 10 ) m

TWEEN – BLT ’07 FOR

-          3000 ts GENERALS stow 1/1

-          VOLOS / TRIPOLI LIBYA 1/1

-          20 / 30 DEC 15

-          L/D 300/100 PD PR  SHEX / FHEX

-          FRT 30 – USD PMT

-          DEM USD 2000 PD

-          GNCN 3 PCT TTL AT YR END.

Kiracı brokerinden gelen yük teklifine armatör brokerinden gönderilen indikasyon, genelde; yükün taşınmasına daha zaman var ise, geçerli olan bir durumdur. SPOT veya PROMPT gibi çok acele gemi ve/veya yük bulunmasının gerektiği zamanlarda ise; direkt olarak brokere gemi armatörünün veya kiracının teklifini iletmek bu konunun kısa zamanda neticeye ulaşmasını sağlamak açısından ve hem de şirketin menfaatini korumak açısından önemlidir.

Armatör tarafından verilebilecek teklifin hazır şekli, aşağıdaki örnekte açık olarak görülebilir. Teklif verildikten sonra kiracı, eğer gemiyi beğenmişse ve de istenen navlun kendi ölçülerine gore iyi seviyede ise kısa zaman sonra karşı teklifini verecek ve armatörü sıkıştırmaya çalışacaktır. Karşılıklı gidip gelen teklifler sonucu kiracı ve armatör bir noktada birleşirler. Bu anda durum çok kritiktir. Bağlantı bir kararla bozulabilir veya tamamlanabilir. Dengeyi sağlamak her iki tarafında bilgi ve kabiliyeti çerçevesinde mümkün olabilir.

Yazışmalar sonucu anlaşılması durumunda en son armatör brokeri kiracı brokerine geminin bağlandığını gösteren clean fixture recap yollar. Bu mailed bütün klozlar anlaşılan gibidir ve charter party yerine geçer. Aşağıda bunun bir örneği görülebilir.

OWNERS BROKERS:

GD DAY

HAVE OWNERS OFFER TO BE REPLIED WTHN 1 HOUR FM NOW, AS FOLLOWS: Accept / expect basis,

TBN – 3500 DWCC – 2/2 ho/ha (5,5 x 10) m – tween – blt ’07 – turkısh flg – PANDI cevered .

-          3000 ts generels stow 1/1

-          20 / 30 dec 15

-          L/D 300/100 pd pr shex fhex uu, if used, tautc

-          Frt usd 30 – pmt, discountless whether cgo lost a/o vsl lost or not lost

-          Dem usd 2000 pd pr fd, laydays not reversible.

-          8 am / 2 pm clause

-          wibon, wifpon, wipon, wesson caluse

-          Saturday 1700 / Monday 0800 hrs at load port

Thursday 1700/ Saturday 0800 hrs at dischport

-          Taxes / dues on cgo / frt a/o vsl to be charts acct.

-          Gencon cp dates 3 ttl yr end

END OFFER

Yukarıda verilen örnek kullanılan tiplerden sadece bir tanesi olup çok değişik tippler arasından, özellikle koster piyasasında geçerli olduğu için alınmıştır. Yükün, bulunulan zamanın özelliklerine gore; ilave edilecek veya çıkartılacak bir çok değişik madde vardır.

2. Seferlik gemi bağlantılarının tahmini hesabı

Bu konuyu bir örnek üzerinden anlatmak anlaşılırlığını arttıracaktır. M/V DUIM – 45.000 DWT 36’06’’ and 43.000 DWT 35’10’’ – 7 Ho / ha – 19000000 cuft Grain 75 – grd 5 X 10 ts Crane – speed 15 ½ knots on 45 tons IFO + 2 ts MDO – Constant stores 250 tons – VESSEL OPEN HAMBURG November 5. 2015 – TTL COMS. 2,5 pct

- Günlük çalışma masrafları 10.000 usd lmpsum

- Yükleme / Boşaltma 8 gün SHINC

- İstif faktörü 47 / 48

- Navlun 15 usd pmton FIOT

- Yük  41.000 ton tahıl

- Yakıt IFO = 15 usd, MDO = 300 usd

- Gemide mevcut yakıt 2500 mton IFO + MDO

- Liman masrafları Hamburg 20.000 usd, New Orleans 10.000 usd

- New Orleans / Hamburg arası mesafe 4850 nm

ÇÖZÜM,

-Yükleme kapasitesi:

2.500 (bunker) – 619 (Gidişte harcanacak) = 1.881 (Varışta kalan)

1.881 + 250 (constant) = 2.131 mton (Bunker + constant)

43.000 (DWT) – 2.131 = 40.869 gemi alabilir. Fakat geminin alabileceği yük miktarı geminin hacmi / istif faktörü ile orantılıdır. Geminin alabileceği azami yük;

19x10⁶  : 47,5 = 40.000 m ton tahıl yüküdür.

- Yakıt:

4.850 / 15,5 = 13 gün seyir süresi x 2 (gidiş – geliş toplam)

4 yük. + 4 boş. = 8 gün limanda kalış

26 + 8 = 34 gün

45 x 26 x 150 = 175.500 usd IFO seyir boyunca

2 x 26 x 300 = 15.600 usd MDO seyir boyunca

2 x 8 x 300 = 4.800 usd MDO limanda

175.500 + 15.600 + 4.800 = 195.900 usd toplam

- Navlun:

40.000 x 15 = 600.000 usd total navlun

40.000 % 2,5 = 15.000 usd komisyon

600.000 – 15.000 = 585.000 usd net navlun geliri

- Net gelir:

585.000 – 195.900 (yakıt) – 30.000 (liman) – 34 x 10.000 (gemi masrafları)

= 19.100 usd

3. Hat çalışmaları

Örnek olarak seçilen gemi için özellikler; M/V DUIM I, 22.000 DWT, 15 knot, 37 mton IFO + 1,5 mton MDO.

BAĞLANTI ŞARTLARI

1.      Bunker aralıkları; IFO = 200 usd/ts , MDO = 300 usd/ts

2.      Liman masrafları; Hamburg 15.000 usd, Le Havre 20.000 usd, Rotterdam 10.000 usd

3.      Yük; Hamburg yükleme 5.000 mton arpa, navlun ton başına 44 usd, komisyon %5, yükleme 2500 ton SHEX günlük; Le Havre yükleme 15.000 mton buğday, Navlun ton başına 23 usd, komisyon %6, yükleme 3000 ton SHINC günlük; Rotterdam tahliye 2000 ton SHINC günlük

4.      Gidiş geliş bir seferlik mesafe 7.000 deniz mili

HESAPLAR

- Zaman hesabı:                    limanda,                denizde

Hamburg; 5.000 / 2.500:1,5= 3 gün                     7000 / (15 x 24) = 19,4 gün

Le Havre; 15.000 / 3000 = 5 gün                        Tolerans = 0,6 gün

Rotterdam; 20.000 / 2000 = 10 gün

                         3 + 5 + 10 = 18 gün                    19,4 + 0,6 = 20 gün

Total gün: 38 gün

- Navlun hesabı:

Hamburg; 5.000 ton x 44 usd = 220.000 usd

                        Komisyon %5 = 11.000 usd

Le Havre; 15.000 ton x 23 usd = 345.000 usd

                         Komisyon %6 = 20.700 usd

Total net navlun: 533.300 usd

- Yakıt masrafları      

IFO; 20 gün x 37 ton x 200 usd = 148.000 usd

MDO; 38 gün x 1,5 ton x 300 usd = 17.100 usd

Total yakıt masrafı: 165.100 usd

- Liman masrafları

15.000 usd (Hamburg) + 20.000 usd (Le Havre) + 10.000 usd (Rotterdam) + 5.000 usd (opsiyon)

Total liman masrafı: 50.000 usd

- Net gelir

533.300 – (165.100 + 50.000) = 318.200 usd